Отмена половины электричек коснулась жизни нескольких тысяч людей Усмань, город в Липецкой области, географически ближе к Воронежу. В Воронеже учится усманская молодёжь. Большинство педагогов, подготовленных усманскими училищами, трудоустроиться может лишь в Воронеже. Как, впрочем, и усманские медики и другие специалисты. Но теперь из-за отмены электричек люди вынуждены увольняться или уходить в отпуска - в надежде, что за это время найдется выход из сложившейся ситуации.

ОАО «ППК «Черноземье» является дочерним зависимым обществом ОАО «РЖД». Контрольный пакет компании принадлежит РЖД и составляет 50,5%. Остальные доли распределены между Воронежской, Тамбовской, Белгородской и Липецкой областями, причём Липецкой области принадлежит 5% уставного капитала компании. РЖД сдаёт своей дочерней компании локомотивы, вагоны, локомотивные бригады и обслуживающий персонал в аренду. А поскольку РЖД является монополистом, то и расценки железнодорожники устанавливают какие заблагорассудится. Оптимизацию рейсов электричек ППК "Черноземье" затеяло в конце января.

Елена работает в Воронеже охранником. Смена длится сутки и заканчивается в 8 утра, но вернуться из Воронежа она не может – единственная утренняя электричка отправляется в Усмань в 5 утра. Следующий рейс – в 16.50. Отработавшая сутки уставшая женщина вынуждена сидеть на вокзале 8 часов или слоняться по Воронежу. Есть вариант добраться до станции Графская и уехать до Усмани на такси – за 600 рублей. Но такой роскоши на зарплату вахтера общежития она позволить себе не может.

Сын Елены учится в Липецке. Денег, чтобы снять квартиру в областном центре, у семьи нет. Чтобы иметь возможность учиться, парень работает в Воронеже ночным охранником. Из-за изменившегося расписания электричек ему придется бросить работу, а отсутствие заработка не позволит ему учиться дальше. Муж Елены работает в Воронеже каждый день. Каждый день он садится в электричку из Усмани в 5.30, чтобы вернуться назад в 21.12.

Татьяна – студентка воронежского вуза. Учёба заканчивается в 13.00. Вынуждена ежедневно проводить по несколько часов на вокзале. Домой возвращается в 18.20.

Виктор работает в Воронеже, смены по 12 часов с 8.00 до 20.00. Последняя электричка до Усмани в 19.45. Начальство пока идёт на встречу – отпускают с работы на час раньше. Но долго так продолжаться не может – если электрички не будут ходить в прежнем режиме, Виктору придётся уволиться.

Так живёт чуть ли не половина усманских семей. Электричка – единственный вид общественного транспорта, связывающий Усманский район с соседним областным центром. Автобусного маршрута Усмань-Воронеж нет. Соседнее с Усманью Беляево, кроме железнодорожного сообщения, связи с внешним миром не имеет вообще. Школы в Беляево нет, и дети ездят на учебу в Усмань. Ребята приезжают на усманский вокзал в 6.30 утра – за полтора часа до занятий. Уроки идут до обеда, а уехать домой можно только в 17.53.

Жители Усманского района очень надеются на вмешательство областных властей в сложившуюся ситуацию. В результате переговоров региональной власти с ППК «Черноземье» с 12 февраля уже добавили две электрички. Сотрудники усманской администрации, совместно с региональным управлением дорог и транспорта проводят ежедневный мониторинг пассажиропотока на вокзале с целью получения достоверных данных о количестве пассажиров. Эти данные позволят просчитать реально необходимое количество вагонов, необходимых для перевозки усманцев, чтобы не возить воздух. Муниципальные и региональные власти работают над проблемой, но в конечном счёте решение вопроса упирается в позицию РЖД. 

Источник: www.lipetskmedia.ru